Felmérés készült az európai városokról aszerint, melyik a leggyerekbarátabb közülük. A készítők rangsoroláskor több szempontot is figyelembe vettek, melyek alapján Budapest az utolsók között végzett.
A Clean Cities Campaign 36 európai városról készített felmérést aszerint, mennyire kedvezőek a gyermekek számára. A mérlegelési szempontok között vizsgálták az autók alacsony sebességkorlátozását, a forgalom enyhítését az iskolák környékén, a biztonságos és védett kerékpárutakat, és hogy mennyire tiszta a levegő.
Mi a helyzet Budapesten?
Az imént említett szempontok alapján Budapest egészen hátul végzett: a 36 vizsgált városból csapán a 30. helyet szerezte meg. Így nem kimondottan tekinthető gyermekbarátnak.
Ennek oka, hogy bár számos helyen megfigyelhető, hogy a belvárosban lépéseket tettek a forgalom csillapítására, és a kerékpárutak megfelelő és biztonságos kialakítására, még így sem elég biztonságos a gyermekek közlekedéséhez.
A legszembetűnőbb hiány a 30 km/h-s zónák kialakítása, és az, hogy ezek a fejlesztések hosszú távra szóljanak. Az iskolák környéke jellemzően rettentően forgalmas és zsúfolt, kiváltképp az oktatási intézmények előtt.
Melyik város került az első helyre?
Az imént kiemelt szempontok alapján Franciaország fővárosa, Párizs került az első helyre. A felmérés szerint a francia főváros minden városi útszakaszán 30 km/h-s korlátozás van érvényben. Az iskolák környezetére pedig még nagyobb hangsúlyt fektetnek a biztonság szempontjából.
A 14. helyezett Londonban is hasonló figyelhető meg: 525 ilyen utat hoztak létre, ám a zaj- és légszennyezés, valamint a gyermekek önálló közlekedése szempontjából alulmaradt a versenyben Párizzsal szemben.
A jelentés szerint a franciák fővárosának közlekedésbiztonsága nem csupán a baleset-megelőzésre törekszik. Ennél sokkal többről van szó: egy élhető és biztonságos környezetre, életmódra sarkall, ami a francia lakosság egészségét is javíthatja. Ugyanis a bevezetett korlátozások csökkentik a forgalmat, így a levegő minősége is javult. Ezenkívül a bicikliutak fizikailag le vannak választva az úttestről, és az úthálózat 48 százalékát teszik ki, ezzel ösztönözve az ott élőket a kerékpározásra. Ehhez hasonló tendencia figyelhető meg Helsinkiben és Koppenhágában is, melyek a 6. és a 11. helyet szerezték meg.
A második helyet a holland főváros, Amszterdam nyerte el, a dobogó harmadik fokára pedig egy belga város, Antwerpen került. Olaszország több városa is jól szerepelt a gyalogos iskolautcák létrehozásában, ám ezek mellett nem figyelhető meg hosszabb távú várospolitika. Németország és Lengyelország pedig még mindig az autósoknak kedveznek döntéseikkel, szemben a gyalogosokkal és kerékpárosokkal.
Ha érdekel a leggyerekbarátabb város jelképének, az Eiffel-toronynak a története, olvasd el ezt a cikkünket!
