Az iráni konfliktus hatásai néhány hét alatt a globális ipari ellátási láncokban is érezhetővé váltak. A Hormuzi-szoros forgalmának akadozása, valamint a közel-keleti energia- és ipari infrastruktúrát érintő zavarok következtében az alumíniumellátásban is fennakadások jelentkeztek, ami az autóipar számára különösen érzékeny terület.
Az alumínium árának tartós emelkedése minden egyes jármű költségszerkezetét alapjaiban alakíthatja át – hívta fel a figyelmet az Automotive Manufacturing Solutions.
Az alumínium kulcsfontosságú az autógyártásban
Egy átlagos középkategóriás személyautó több mint 200 kilogramm alumíniumot tartalmaz, amely a karosszériától a futóművön át a hajtáslánc különböző elemeiig számos alkatrész alapanyaga. Emiatt az alumínium árának és elérhetőségének változása közvetlenül hat a gyártási költségekre és a termelési folyamatokra.
A Perzsa-öböl térsége a globális primer alumíniumtermelés mintegy 9–10 százalékát adja.
Termeléscsökkenés és logisztikai akadályok
A térség több meghatározó alumíniumkohója termeléscsökkentést jelentett be, részben energiaellátási zavarok, részben szállítási nehézségek miatt. A Hormuzi-szoroson áthaladó tengeri forgalom akadozása különösen az exportot nehezíti.
Iparági szereplők szerint a vállalatok egy része megkezdte készleteinek növelését, hogy mérsékelje a kockázatokat. Ugyanakkor ezek az információk több esetben piaci szereplők nyilatkozatain alapulnak, és nem minden esetben támaszthatók alá egységes adatokkal.
Az alumínium ára többéves csúcs közelébe került
Az alumínium ára a konfliktus kitörése után emelkedésnek indult, és többéves csúcs közelébe került. Egy japán vezető szerint az árak 30–40 százalékkal emelkedtek – írja a Világgazdaság. Elemzők szerint a kínálati zavarok fennmaradása esetén további drágulás sem zárható ki, ami az autógyártók költségszerkezetére is hatással lehet.
A helyzetet súlyosbítja, hogy az autógyártás energiaintenzív folyamat, így az olaj- és gázárak emelkedése is növeli a gyártási költségeket. Az alapanyag- és energiaköltségek együttes növekedése nem lineárisan, hanem egymást erősítve jelenik meg a termelésben.
Az autóipari beszállítói láncok sajátossága, hogy egy új alapanyag-beszállító bevonása gyakran 12–18 hónapot is igénybe vehet a szigorú minősítési és homologizációs követelmények miatt.
Ez korlátozza a gyártók rövid távú alkalmazkodási lehetőségeit.
Egyes piaci információk szerint bizonyos speciális alumíniumtermékek és ötvözetek esetében már most is szűkül a kínálat. Különösen nagy a hiány egyes termékekből, például a keréktárcsákhoz és más autóalkatrészekhez szükséges ötvözetekből.
Magyarország is érintett lehet
Magyarország gazdasága szorosan kapcsolódik az európai autóiparhoz, ezért a nyersanyagárak emelkedése és az ellátási zavarok közvetetten hazai hatásokkal is járhatnak. A Világgazdaság egy korábbi cikkében azt írja, hogy az elmúlt években hazánkban mintegy 8000 milliárd forint értékű autóipari beruházás kivitelezése volt folyamatban.
Fontos hangsúlyozni, hogy a jelenlegi állapotból levont következtetések részben piaci várakozásokon alapulnak. A tényleges hatások mértéke és időtávja nagymértékben függ attól, hogy a konfliktus milyen hosszan és milyen intenzitással marad fenn.
Tudtad, hogy volt egy olyan időszaka a magyar iparnak, amikor az autógyártás nem merült ki abban, hogy külföldi márkák összeszerelő üzemeket telepítettek egy-egy város szélére? Kapcsolódó cikkünkben érdekes történelmi kitekintést olvashatsz.
