A határtalanul nagy szocialista barátságnak is van határa: metrót építettünk 1980-ban, Kalkuttában. Miért éppen az indiai városban, és miért nem mondjuk Dél-Budán? Onnantól kezdve még 34 évet kellett várnunk, mire itt nálunk az új vonal elkészült.
Noha India nem volt kommunista állam a hidegháború vége felé sem, sőt, kifejezett politikájában nem is foglalt állást egyik nagyhatalmi fél mellett sem, mégis 1971-ben megszületett a szovjet-indiai barátsági és együttműködési szerződés, s India még sokáig jó és szoros kapcsolatot ápolt a Szovjetunióval.
Így aztán a rendkívüli metróépítési tapasztalattal rendelkező magyar szakemberek nem csoda, hogy megnyerhették a kalkuttai metró építésének kitüntető lehetőségét.
Szovjet és magyar metrótörténelem
Moszkvában 1935. május 15-én adták át az első metróvonalat, míg hazánk addigra már vezető "metrónagyhatalom" volt. Magunkénak mondhattuk a millenniumra üzembe helyezett, ma "kisföldalattiként" is ismert M1-es vonallal a szárazföldi Európa legelső metróvonalát (a londoni metró ugyanis egyedüliként előzte csak meg ezt). Budapesten a Millenniumi Földalatti Vasutat 1896. április 11-én adták át.
Sandbox Miniapp
Hiába voltunk tehát "úttörők" a metróépítésben, míg ugyanis Moszkvában a második világháborúig átadták már a 2-es és a 3-as vonalat is, azután pedig néhány pihenőév elteltével további bővülés következett, s 1966-ban már a 7-es, 1979-ben más a 8-as vonalat adták át, addig nálunk a következő évtizedekben mintha megtorpant volna a metróépítés üteme.
M2
Már 1949-ben elkezdték tervezni a következő, a 2-es vonalat, és 1950-ben elrendelték az építést is, 1955-re pedig már el is kellett volna készülnie, de a munkálatok 1954 és 1962 között mégis szüneteltek. Végül 1973-ra tolták az M2-es vonal átadását.
M3
A 3-as vonal 1970 és 1990 között folyamatosan épült, bár a vonalat 1976 óta az utasok is használatba vehették.
M4
A 4-es metró ötlete pedig ugyan már 1972-ben megfogant, az első kapavágásokra 2006-ig kellett várni, az átadásra pedig onnantól további 8 évet: 2014 márciusában került erre sor.
Igaz, a mi fővárosunk azóta sem érte el a 12 millió fős lakosságot, mint a már 1980-ig ekkorára duzzadt Kalkutta (mai nevén Kolkata vagy Kalkáta), amely így vitán felül jobban rászorulhatott a magyar tapasztalatokra és szakértő gárdára. Az oda csoportosított hazai metróépítő erők hiánya pedig "semmiképp nem veszélyeztette" a fent leírt magyarországi metróhálózat-bővülés ütemét.
Ha sokat metrózol Budapest utcái alatt,ez a kvíz meg sem kottyanhat neked: tedd próbára tudásod!
