Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Dívány!
Az ősszel életbe lépő új KRESZ tervezet még mindig számos, eddig a legtöbbek számára ismeretlen változást rejti, ilyen az az új tábla is, ami azok számára lesz fontos, akik nem egyedül utaznak.
A telekocsis úthasználatra figyelmeztető KRESZ tábla nemzetközi vonatkozásait a vezess.hu összegezte. Mint írják, a táblát már több európai országban használják.
Fehér alapon, fekete keretben álló figura, egy szám, mely az utasok számát jelzi, illetve egy auto piktogramja látható azon a KRESZ-táblán, amit a közlekedési rendszabályok januárban nyilvánossá tett új tervezete 389-es ábraként jelöl. A látványosan egyszerű tartalmú jelzés azt mutatja, hány utasnak kell ahhoz az autóban ülnie, hogy
az adott útszakaszt használhassa a kocsi.
A dugókat csökkentené az új KRESZ-tábla
A tábla nemzetközi megfelelője a HOV (High-Occupancy Vehicle) sáv, közismertebb nevén telekocsi sáv. Vannak ugyanis már olyan országok, ahol egyes sávokat vagy útszakaszokat csak akkor használhatnak az autók, ha a sofőr nem egyedül ül a kocsiban.
A „Telekocsi” (389. ábra) kiegészítő tábla azt jelzi, hogy a jelzőtábla csak arra a járműre vonatkozik, amelyben a járművezetővel együtt legalább a jelzőtáblán feltüntetett számú személy tartózkodik
– olvasható a KRESZ-tervezetben. A rendszer lényege egyfelől a
- dugók kialakulásának megakadályozása, másfelől
- a forgalom és a károsanyag-kibocsátás csökkentése,
hiszen minél több ember ül egy autóba, annál kevesebb lesz az autó az utakon. Bár Európában még kevéssé elterjedt ez a módszer, hiszen a tömegközlekedés általában jóval fejlettebb, és a távolságok okán sokkal inkább kihasználhatóbb, az Amerikai Egyesült Államokban már bevett gyakorlat, hogy korlátozzák az utakra hajtó autók számár az utasok száma alapján.
Európai példa is akad
A hollandok voltak az elsők, akik hasonlóval próbálkoztak még az 1990-es évek elején, ott azonban a kezdeményezés megbukott, mert jogi aggályokat vetett fel a lap szerint, ráadásul nem is használták az autósok ezt a lehetőséget.
A spanyoloknál azonban hatékonyan működik a rendszer, a „Bus-VAO” sávok ma is működnek, ez a kontinens legrégebbi, aktív HOV-rendszerének számít.
Leedsben a buszsávok egy részét alakították át egy időre telekocsis sávvá, azonban nem élt meg a kezdeményezés hosszú időt. Ausztriában és Norvégiában viszont több városban is sikeresen alakították át a telekocsisok előnyeit biztosító közlekedési rendszert, többek között Linzben, Trondheimben és Oslóban is találunk hasonló táblákat és utakat.
A tapasztalatok szerint az ezzel a KRESZ-táblával jelölt sávok és útszakaszok akkor hatékonyak, ha masszív a forgalom, mint a nagyvárosi bevezetőkön, és jól ellenőrizhető a szabály betartása, például kamerákkal. Ebben az esetben ugyanis valóban megéri telekocsizni, mert időt nyer vele az ember.
Az új közlekedési szabályokkal kapcsolatban még mindig sok a tévhit, pedig hamarosan hozzá kell szoknunk a változásokhoz.
