Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Dívány!
A Srí Lanka-i dzsungelben áll egy csillogó, de szinte teljesen kihalt nemzetközi repülőtér, ahová alig érkezik utas, mégis működik.
Ha valaki a Srí Lanka-i Mattala Rajapaksa Nemzetközi Repülőtérre igyekszik, nagy valószínűséggel nem azért teszi, mert hamarosan indul a gépe. A légikikötő csupán egy-két járatot fogad hetente, és a megszűnés határán van évek óta. Akik mégis odalátogatnak, azok olyan turisták, akik a közeli vadasparkokból tesznek egy kitérőt, hogy a saját szemükkel láthassák a modern, de teljesen kihalt komplexumot. Amelyet utasok híján a világ legcsendesebb, legelhagyatottabb, legüresebb repterének neveznek.
A semmi közepén épült meg a világ legelhagyatottabb repülőtere
A repülőtér építése 2009-ben kezdődött Mahinda Rajapaksa akkori elnök utasítására, nagyrészt kínai hitelekből. A létesítményt 2013-ban nyitották meg, de a szakértők már akkor is megkérdőjelezték a mintegy 77 milliárd forintnyi beruházás létjogosultságát és a fenntarthatóságát. Ahelyett, hogy egy meglévő nemzetközi repülőteret fejlesztettek volna, egy olyan területet választottak, ahol a dzsungelen és a kis halászfalvakon kívül semmi nem volt.
Ráadásul a légikikötő egy elefántok által használt útvonalon és egy vándormadár-övezetben épült, és 2000 hektárnyi élőhely elpusztításához vezetett. A légi közlekedési szakértők pedig arra figyelmeztettek, hogy a kifutópálya tájolása miatt a repülőgépek veszélyes oldalszélnek vannak kitéve.
A helyszín kiválasztásának egyszerű a magyarázata: arrafelé volt Mahinda Rajapaksa elnök szülőföldje.
Csaknem egy évtizeden át uralkodott gyakorlatilag diktátorként, családtagjait és barátait nevezte ki fontos pozíciókba, és természetesnek vette, hogy az ország legnagyobb fejlesztéseit saját magáról nevezte el.
Egymillió utassal terveztek, kicsit kevesebb lett
A Srí Lanka délkeleti részén fekvő, Hambantota városától 18 kilométerre található repülőteret egy 10 ezer négyzetméteres utasterminállal tervezték, amely évente egymillió utas kezelésére lenne alkalmas 12 check-in pulttal és két beszállókapuval.
A projekt célja az volt, hogy Hambantota az ország második legfontosabb gazdasági központjává váljon. Ezért további beruházásokat is megvalósítottak a környéken, kikötő, konferencia-központ, krikettstadion, lakóövezet épült, és turisztikai fejlesztések is történtek.
A repülőtér forgalma azonban megdöbbentően alacsony volt. 2016-ban mindössze heti két járatot üzemeltetett, és a mostani jelentések szerint már csak hetente 7 utast fogad.
Kezdetben számos belföldi és nemzetközi légitársaság járatát fogadta, de a forgalom nagy részét az átutazók tették ki, a közeli Hambantotába senki nem akart utazni. 2014-ben 3000 járat csupán 21 ezer utast szolgált ki a légikikötőben. Próbálkoztak Bangkokba, Pekingbe, Sanghajba és Rijádba induló járatokkal, de a desztinációk rövid életűek voltak, mert a veszteségek miatt a légitársaságok inkább törölték őket.
A komplexumot most leginkább a hosszabb ideig földön parkoló gépek tárolására használják, de volt olyan időszak is, amikor a kihasználatlan hangárokban raktározták a környéken termett rizst. A repülőtér jelenleg csupán néhány légitársaságot szolgál ki, köztük a Bulgaria Air és a SkyUp Airlines gépeit.
A repülőtér jövője kérdéses, és bár nincsenek utasok, egyelőre nem zárták be. A szakemberek nem sok esélyt látnak arra, hogy életképes legyen a légikikötő, bár India állítólag átvenné a létesítményt.
Más helyeken van ugyan utasforgalom, csak nem is oda visz a gép, amit a reptér neve sugall.
