Állítsd be, hogy a Dívány az elsők között legyen a Google-találatokban!
Lássuk be, a Covidnak nemcsak hátránya, hanem bizony előnye is van. A kezdetben kötelező bezártságot több nagyvárosban is autómentessé nyilvánított gyalogosbarát övezetekkel igyekeztek enyhíteni. A kezdeményezés olyan sikeres lett, hogy az egykor autóval teli tereket véglegesen is birtokba vehették a gyalogosok és a kerékpárosok.
A változások az ínséges időkben gazdasági aktivitást is hoztak, hiszen a lezárt parkolókban pop-up éttermeket alakítottak ki, és külön eredményt jelentett, hogy a vírus a jól járható negyedekben, városrészeken sokkal lassabban terjedt. A sikeren felbuzdulva, ahogy az élet visszatért a régi kerékvágásba, egyes városok továbbra is ragaszkodtak a gyalogosok számára kialakított területek megtartásához, sőt még több autómentes teret szorgalmaztak.
Egészségtudatosabbak lettek az emberek
Négy olyan város van a világon, amely a világjárvány idején a legmerészebb és leggyorsabb gyalogosbarát változtatásokat hajtotta végre, továbbra is gyalogos közlekedésre ösztönözve a lakosokat és a turistákat – adta hírül a BBC.
Az egyik ilyen város Párizs, ahol kialakítottak egy olyan „15 perces kört”, amely lehetővé teszi, hogy a helyiek minden napi feladatukat – a vásárlástól az iskolába járáson át a munkáig – 15 perces séta vagy biciklizés keretében elvégezzék.
A kolumbiai Bogotában régi hagyománya van a kerékpározásnak, amely tulajdonképpen az ország nemzeti sportja. 2020-ban a város polgármestere további 84 kilométernyi ideiglenes kerékpárutat jelölt ki a város meglévő 550 kilométeres kerékpárút-hálózatához, amely így az egyik legnagyobb biciklisút lett a világon.
Olaszország volt az egyik legsúlyosabban sújtott ország a járvány kezdetén, és városainak gyorsan kellett alkalmazkodniuk ahhoz, hogy alternatívákat kínáljanak a sűrűn lakott tömegközlekedéssel szemben. 2020 nyarán Milánó ambiciózus tervbe kezdett, hogy kiszélesítse a járdákat és a kerékpársávokat, amelyek korábban az autóforgalmat szolgálták. Az új CityLife kerület nem csupán Milánó, hanem Európa egyik legnagyobb autómentes övezete lett.
San Franciscóban a világjárvány idején sorompókkal és sebességkorlátozással is csökkentették az autóforgalmat. Bár azóta sok utcát visszaállítottak a pandémia előtti állapotba, a lakosok által birtokba vett Golden Gate Avenue, Lake Street, Sanchez Street és Shotwell Street szakaszait meghagyták a gyalogosforgalomnak.
