A második világháború előtt Kishamisnak nevezték azt a hajót, amelyet igencsak kalandos módon rejtettek el a szovjet megszállók elől. Az akció olyan jól sikerült, hogy 2018-ban a Kékszalagon még képesek voltak indulni vele későbbi tulajdonosai.
A Kishamis nevet viselő, ma már műemléki védettség alatt álló balatoni hajó 1896-ban épült a Széchenyi család megrendelésére, egy angol hajóépítész tervei alapján. A siófoki kikötőben horgonyzó vízi jármű a Balaton legrégebbi vitorlása, a mai napig aktív.
Még az is elképzelhető, hogy nemcsak Magyarországon, a Balatonon, de egész Európában ez a legöregebb, még használható B-kutter jellegű kishajó. Egykor a Defender nevű, díjnyertes vitorlás mintájára építették három testvérével együtt, melyek a Sárgarózsa, Irma és Mariska nevet viselték.
A Balaton legrégebbi hajójának kalandos élet jutott
Mindegyiküket Erzsébet királyné látogatása alkalmából tették a vízre, velük szerették volna az uralkodót lenyűgözni, aki azt tervezte, hogy eltölt egy kis időt Balatonfüreden. Ugyan ő nem, de Stefánia hercegnő egy hetet időzött ott akkoriban.
A Kishamis a Széchenyiek kormányzásával rengeteg versenyen remekelt, azonban a második világháborús harcok, a tó környékének hadszíntérré válása miatt veszélybe került a léte.
A csaták miatt ugyanis minden vízi járművet el kellett távolítani a tóból. A Sárgarózsa, az Irma és a Mariska számos más társával együtt ennek az akciónak áldozatul esett. A legendás hajóval kapcsolatban összefogás született, és elsüllyesztették, de nem akárhogy.
Leláncolták a víz alá
Először egy léket vágtak bele, majd rögzítették a tó fenekén egy lánc segítségével Tihanynál, és ott is maradt, amíg biztonságossá nem vált a helyzet. 1945-ben került ismét a vízfelszín fölé. Új nevet is kapott: Kronstadt.
Hosszú éveken keresztül egy raktárban várta, hogy felújítsák,
azonban erre csak 1962-ben került sor. Három évvel később visszakapta eredeti nevét is, megpróbáltatásai azonban nem értek véget. Egy újabb felújítás során a szovjetek kicserélték a hajódeszkákat rosszabb minőségűre, így gombásodni kezdett.
A mai napig lenolajjal kezelik, hogy ez ne ismétlődhessen meg.
1996-ban Hrehuss György lett a hajó kapitánya, a vitorlás legénysége 13 főt számlál. Ugyan a Kékszalagon még nem nyertek aranyat, de második és harmadik helyezést több ízben sikerült elérniük.
Ha tudni szeretnéd, milyen titokzatos hajóroncsok bukkantak fel a Dunán Bajánál, olvasd el ezt a cikkünket!
