Budapesten landol egy Boeing 777-es, ezen néztünk körbe két magyar légiutas-kísérővel. Az Emirates 2015 decembere óta repteti Budapestre ezt a géptípust. Ami amúgy azért érdekes, mert "ez a legmodernebb szélestörzsű utasszállító repülőgép, ami jelenleg Budapestre közlekedik" - ezt írja róla a budflyer blog.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Ők Oláh István és Vas Vanda: velük beszélgettünk a munkájukról, és néztünk körbe a gépen. Érdekesség, hogy mindketten szentesiek, egy iskolába jártak, később úgy hozta az élet, hogy együtt dolgoznak az Emiratesnél.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Vas Vanda négy éve dolgozik az Emiratesnél, két évig a turistaosztályra volt beosztva...
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
...ami így néz ki.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Két éve viszont a business class-on dolgozik, ami pedig ilyen. Elég kényelmesnek tűnt, a kis neszesszerek menő piperecuccokat rejtenek.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Ő pedig Oláh István, hivatásos vízilabdásként kezdte karrierjét, aztán multinál dolgozott, végül rájött...
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
...hogy inkább pilóta szeretne lenni. Ehhez egy jó első lépésnek gondolta a jelentkezést az Emirateshez légiutas-kísérőnek. Mázlija volt, elsőre felvették.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Szívesen állnál itt te is? Pozitív, magabiztos, barátságos, segítőkész, jó alkalmazkodóképességű, rugalmas jelentkezőket várnak a pozícióra. Emellett legalább 21 évesnek kell lenned, minimum 160 centi magasnak, és ha lábujjhegyre állsz, 211 centire fel kell tudnod érni. A fentiek mellett érettségi, folyékony angoltudás (írásban és szóban egyaránt) szükséges. Tetoválásod ugyan lehet, de az egyik Emirates egyenruhából sem látszódhat ki (lesminkelni vagy leragasztani nem ér!). És a fittség sem árt, ugyanis fizikailag elég megterhelő ez a munka.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Ha sikerül a felvételi, kezdődik a kiképzés. Rengeteg dolgot kell megtanulni, mire a gépre kerül valaki. Itt épp azt meséli István, hogy az emberek többsége nem is gondolná, mennyi biztonsági és technikai háttértudása van a légiutas-kísérőknek. És ezeket nem elég egyszer megtanulni, a tréningek és a vizsgák is rendszeresek.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Mégis nagyon megéri ezt a munkát választani - teszi hozzá Vanda. Egyáltalán nem olyan az életük, mint a fapados stewardesseknek. A havi fizetésük az Emirates honlapja szerint 9462 dirham (ami 2299 euró, vagyis 716 ezer forint). A fizetésen felül a hosszú repülések után járó kötelező pihenőidőre az adott ország valutájában költőpénzt kapnak, és persze hotelszobát és transzfert is. És van egy kedvezménykártyájuk is, amivel ingyenesen vagy olcsóbban vehetnek igénybe különböző szolgáltatásokat (pl. használhatnak edzőtermeket vagy mehetnek be beach barokba).
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Vanda azt meséli, a 24 órás pihenőidőket (ennek a hivatalos neve layover) általában ismerkedéssel, városnézéssel, strandolással töltik. Legutóbbi New York-i layoverén például megnézett egy Broadway-darabot, Kuala Lumpurban pedig quadot bérelt. (A kezében pedig az a piperetáska van, amit az Emirates az utasoknak ad a turistaosztályon.)
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Mivel a légitársaság központja Dubajban van, a lakhatás költségeit is a cég állja. Egy apartmanban két-három légiutas-kísérő lakik együtt, mindenkinek van saját hálószobája, de a konyha és a nappali közös. Évi 30 nap szabadságot kapnak, és évente egy repjegy is jár, amivel haza tudnak látogatni. Három év szolgálat után ezt becserélhetik tetszőleges úti célra is.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Tudtad, hogy a légiutas-kísérők más ruhában vannak, amikor a fedélzeten dolgoznak, és amikor le- és felszálláskor üdvözölnek és búcsúznak? Induláskor és érkezéskor így néznek ki, fejükön sállal egybeépített kalappal, magassarkú cipővel.
Itt egy videó arról arról, hogyan készül az Emirates-kompatibilis smink és haj. Megkérdeztem Vandát, a kalapot semmi különös nem tartja, mindenki olyat kap, ami pont jó a fejére. És ha már az egyenruhánál tartunk: azt természetesen a cég biztosítja, a tisztításért is az Emirates felel, ez Dubajban történik.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Sajnos a másik egyenruhát most nem tudták megmutatni, de felszállás után átöltöznek, a felszolgáláshoz nincs rajtuk kalap, lapos sarkú cipőt és egy lazább ruhát (blúzt és mellényt) viselnek.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Itt ülnek le- és felszálláskor, valamint út közben, amikor turbulencia miatt nekik is biztonságosan be kell kötni magukat.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Ugyanitt található a telefon is, amivel egymást tudják hívni. Minden pittyenésnek külön jelentése van, de beszélni is tudnak egymással. Tekintve, hogy van, hogy egy nagyobb gépen akár egyszerre húszan is dolgoznak, elég hasznos a dolog.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Így kezdődik az étkezés a business class-on. ..
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
...és íme a konyha, ahol elkészítik. Értelemszerűen több ilyen is van a gépen.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Az ételek többségét előre összekészítik, tálcán várják a sorsukat a hűtőben.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
De van sütő is a konyhában a meleg ételekhez, Vanda épp ezt mutatja.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Mindennek megvan a maga helye a kis dobozkákban. Felül laknak a teás-kávés csetreszek...
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
...alulról pedig a széksorok közt végigtolt kiskocsit lehet kihúzni. Az általában két oldalról lefüggönyözött konyhából csak akkor tolják ki, amikor szépen feldíszítették a különböző piákkal.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Itt készül a kávé és a tea - aminek a fogyasztását amúgy a légiutaskísérők ha csak lehet, elkerülnek. Ennek a magyarázatát ebben a korábbi cikkünkben találod.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Búcsúzóul a turistaosztály vécéjére is benéztünk, az nem volt annyira luxy.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
Aztán megnéztük az ajtónyitást, amit általában nem lát az ember, hiszen ilyenkor még a helyén ül. A dolognak szigorú koreográfiája van, és mindig ketten kellenek hozzá, egyedül nem szabad akciózni.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány
És ezennel sajnos minket leszállítottak, pedig maradtunk volna még.
Fotó:
Kaszás Tamás / Dívány